Matériaux des raccords de canalisation : acier galvanisé, aluminium, acier inoxydable
Lorsque les acheteurs comparent des accessoires de ligne, la discussion s'arrête généralement au numéro de modèle : quelle pince de tension, quelle pince de suspension, quelle gamme de tailles. Le matériau dans lequel l’accessoire est fabriqué fait rarement l’objet d’une question à part entière — et pourtant, c’est le matériau qui détermine le poids de l’accessoire, sa résistance à la corrosion, sa compatibilité avec le conducteur qu’il maintient, ainsi que sa durée de vie sur le poteau. Deux accessoires de géométrie identique mais de matériaux différents peuvent avoir des durées de vie complètement différentes sur une même ligne.
Ce guide vous présente les quatre familles de matériaux que vous rencontrerez concrètement sur les accessoires de lignes aériennes : l’acier galvanisé à chaud, les alliages d’aluminium, la fonte malléable ou ductile, et l’acier inoxydable. Il explique les avantages de chacun, leurs domaines d’application et leurs limites. Il se termine par la question de la corrosion galvanique, qui prend au dépourvu la plupart des acheteurs novices, ainsi que par une liste de contrôle des éléments à vérifier sur les plans et les fiches techniques avant de passer commande. Si vous hésitez encore entre plusieurs types d’accessoires, commencez par consulter notre comparatif de Types de serre-câbles à tension — Cet article répond à la question suivante : une fois que l'on connaît le type, quel matériau faut-il choisir pour sa fabrication ?
Pourquoi le choix des matériaux mérite une question à part entière
Un accessoire de fixation remplit trois fonctions à la fois : maintenir mécaniquement le conducteur, conduire le courant ou assurer une liaison sûre, et résister aux intempéries pendant toute la durée de vie nominale de la ligne. Aucun matériau ne se prête à ces trois fonctions à la perfection ; c’est pourquoi les fabricants les associent : un corps en alliage d’aluminium avec des boulons en acier, une pince en fonte avec un dispositif de retenue galvanisé, une goupille en acier inoxydable dans un cadre galvanisé. Ce mélange est délibéré et ne fonctionne que lorsque chaque métal est placé là où ses propriétés correspondent à la tâche à accomplir.
Le choix des matériaux est également lié au conducteur. La plupart des conducteurs aériens sont en aluminium ou en alliage d’aluminium ; ainsi, un accessoire qui serre directement le conducteur est généralement en aluminium lui aussi — l’acier en contact direct avec un conducteur en aluminium sous tension et en présence d’humidité déclenche une réaction galvanique qui ronge le brin du conducteur. Ce simple fait influence davantage les choix de matériaux sur une ligne de distribution que tout autre facteur. À l’inverse, les accessoires qui n’entrent jamais en contact avec le conducteur — supports de poteau, boulons en U, tiges de haubanage — peuvent être en acier galvanisé bon marché, car ils doivent uniquement présenter une résistance mécanique et une résistance aux intempéries.
L'aspect financier a également son importance. L'acier inoxydable résout les problèmes de corrosion avec élégance, mais son prix le rend inaccessible pour la plupart des travaux de distribution. L’acier galvanisé à chaud est le matériau de référence précisément parce qu’il offre une durée de vie de plusieurs décennies à moindre coût, à condition que le revêtement soit correctement appliqué et contrôlé. C’est en adaptant le matériau à l’exposition réelle — et non au pire scénario possible — que l’on réalise des économies.
Acier galvanisé à chaud : le matériau incontournable
La galvanisation à chaud consiste à plonger la pièce en acier fabriquée dans du zinc fondu ; le revêtement est ainsi lié métallurgiquement à la pièce, et non simplement appliqué par peinture. Il en résulte une surface grise, parfois pailletée, qui résiste bien mieux aux rayures que les revêtements appliqués par pulvérisation, car le zinc entourant chaque rayure continue de protéger le bord d’acier exposé. Sur une ligne de distribution, cette gamme couvre les éléments de fixation structurels : boulons en U et supports de poteaux, fixations de traverses, attaches de haubans, œillets d'extrémité, boulons, écrous, rondelles et goupilles sur les colliers de serrage de tous types.
Ses avantages sont évidents. La résistance structurelle par coût unitaire est la meilleure de tous les matériaux présentés ici ; les filetages et les surfaces de serrage supportent le couple de manière fiable, et le zinc agit comme une couche sacrificielle : il se corrode préférentiellement et lentement, ce qui laisse du temps à l’acier sous-jacent. La durée de vie dépend principalement de l’épaisseur du revêtement et du degré de corrosivité du site ; ainsi, la question pratique pour un acheteur n’est pas “ galvanisé ou non ”, mais “ quelle épaisseur et selon quelle spécification ”. Cette valeur doit figurer sur le plan ; si votre demande ne précise pas d’exigence en matière de revêtement, consultez notre guide expliquant comment préciser les accessoires pour lignes aériennes dans un appel d'offres pour connaître les champs précis à remplir.
Ces faiblesses apparaissent à des endroits précis. Les arêtes de coupe et les trous percés après la galvanisation présentent de l'acier nu, à moins d'être retraités. Les filetages peuvent accumuler du zinc et doivent être chanfreinés pour garantir un ajustement parfait. Et dans les environnements industriels lourds ou côtiers, le taux de consommation de zinc augmente fortement, ce qui justifie alors le recours à un revêtement plus épais — ou à un autre matériau.
Aluminium et alliages d'aluminium : le matériau utilisé pour le conducteur
Partout où un accessoire sert à serrer, à raccorder ou à épisser un conducteur en aluminium, le corps de l'accessoire est presque toujours moulé en alliage d'aluminium : colliers de serrage à coin pour ABC, corps de colliers de suspension, colliers à rainures parallèles, manchons d'épissure. Les raisons sont d'ordre physique, et non traditionnelles. 
Le contact aluminium contre aluminium élimine le couple galvanique au niveau de l’interface la plus critique de la ligne. L’aluminium a une densité environ trois fois inférieure à celle de l’acier, ce qui est important au niveau du poteau : un accessoire plus léger signifie moins de charge morte sur la traverse et une ascension plus aisée pour l’installateur. De plus, l’aluminium extrudé ou moulé présente des rayons lisses et généreux qui empêchent le raccord lui-même d’user le brin du conducteur à l’embouchure de la pince — là où se concentrent les dommages dus aux vibrations.
Le choix de l'alliage et la qualité de la pièce moulée constituent des variables invisibles pour l'acheteur. Une pièce moulée présentant de la porosité ou des arêtes internes vives n'apparaîtra pas sur une photo du produit ; c'est pourquoi la validation des échantillons et la mise en place d'une procédure d'inspection documentée revêtent davantage d'importance pour les raccords en aluminium que pour les pièces de quincaillerie en acier brut. Notre présentation de contrôle à la réception du matériel de ligne aborde les contrôles de la pièce moulée et de sa surface qu'il convient d'effectuer à la réception.
Deux mises en garde. Premièrement, l’aspect seul ne constitue pas un critère fiable : l’aluminium moulé et la fonte galvanisée présentent tous deux un aspect gris mat sur les photos, et les confondre lors d’une commande est une erreur courante et bien réelle — vous trouverez plus d’informations sur la manière de les distinguer dans la section consacrée à l’inspection ci-dessous. Deuxièmement, les raccords en aluminium contiennent toujours des pièces en acier — boulons, cales, goupilles de retenue. Ce mélange est acceptable lorsqu’il est prévu dans la conception (l’acier étant isolé ou dimensionné de manière à ce que la corrosion n’affecte pas la prise), mais c’est la raison pour laquelle le matériau et le revêtement des boulons méritent leur propre ligne dans le cahier des charges, et non une simple note de bas de page.
Fonte malléable et fonte ductile : les piliers de la fonderie
De nombreux corps de colliers de suspension, supports de poteaux et raccords lourds sont des pièces moulées plutôt que des pièces usinées, et les métaux utilisés pour le moulage sont la fonte malléable ou la fonte ductile. Contrairement à la fonte grise — fragile et de plus en plus rare dans les équipements de lignes électriques —, les nuances malléables et ductiles se déforment avant de se rompre, ce qui est exactement ce qu’il faut pour un accessoire soumis aux chocs liés aux opérations de pose ou à la chute de branches. Les pièces moulées sont économiques pour les formes complexes : le corps incurvé d’une pince de suspension, avec ses pattes de fixation, serait coûteux à fabriquer à partir d’une tôle.
Sur les plans, cette distinction n’est pas purement théorique. La fonte, la fonte malléable et la fonte ductile présentent des comportements différents en termes de résistance et d’allongement ; ainsi, lorsqu’un fournisseur remplace une nuance par une autre, il modifie la marge de sécurité de l’ensemble sans en changer la forme extérieure. Lorsque le plan indique “ fonte malléable ”, ce terme constitue une exigence et non une simple description. Si les plans de vos raccords utilisent des noms de matériaux que vous ne pouvez pas vérifier, consultez notre aperçu de composants des lignes aériennes explique à quel endroit de l'assemblage chaque famille de pièces moulées apparaît généralement.
Tout comme les pièces en acier usinées, les pièces en fonte sont presque toujours galvanisées à chaud avant leur mise en service, et elles soulèvent les mêmes questions concernant le revêtement : épaisseur, couverture à l'intérieur des trous taraudés et traitement après usinage. Une pièce moulée qui a été usinée après galvanisation peut présenter des zones de métal nu sur des faces critiques ; le déroulement de la production est donc tout aussi important que l'épaisseur du revêtement elle-même.
L'acier inoxydable : pourquoi son prix se justifie
L'acier inoxydable est utilisé dans les raccords de tuyauterie sous trois formes : comme éléments de fixation et goupilles sur des assemblages de grande valeur, comme raccords complets dans des environnements fortement corrosifs, et comme petites pièces — rondelles, goupilles fendues, ressorts — où une petite pièce rouillée risquerait de bloquer un mécanisme. Il résiste à la corrosion par passivation plutôt que par sacrifice ; il ne s'use donc pas de la même manière que le zinc et conserve un aspect propre qui facilite également l'inspection visuelle au fil des ans.
L'argument économique est à la fois limité et concret. Pour une courte ligne de distribution rurale à l'intérieur des terres, opter pour des raccords en acier inoxydable revient à dépenser de l'argent pour un problème qui n'existe pas. En revanche, pour les raccords situés à proximité d’usines chimiques, sur des ouvrages côtiers ou à l’intérieur de mécanismes devant conserver leur mobilité pendant des décennies, l’inox s’avère souvent plus économique sur l’ensemble du cycle de vie que le remplacement périodique des pièces galvanisées. Cette décision dépendant du site, elle doit s’inscrire dans l’étude d’impact environnemental de votre projet, et non constituer une mise à niveau par défaut.
Une piège à éviter dans les spécifications : le terme “ inox ” désigne une famille de matériaux, et non un matériau en particulier ; or, les différentes nuances présentent des différences significatives en matière de résistance à la corrosion par piqûres — le mode de défaillance précis qui importe dans un air côtier riche en chlorures. Précisez la nuance requise sur le plan ou acceptez celle proposée par le fournisseur à condition qu’elle soit justifiée par des preuves, plutôt que de vous contenter d’indiquer simplement le mot “ inox ”.”
Les quatre matériaux côte à côte
| Matériau | Pièces courantes sur la chaîne de production | Résistance / poids | Comportement face à la corrosion | Coût relatif |
|---|---|---|---|---|
| Acier galvanisé à chaud | Poulies en U, supports, boulons et écrous, goupilles, pièces de fixation pour haubans, anneaux d'extrémité | Très résistant, lourd | Le zinc se sacrifie lentement ; la durée de vie dépend de l'épaisseur du revêtement et de la gravité des conditions sur site | Faible |
| Alliage d'aluminium | Corps de serre-câbles de tension, corps de serre-câbles de suspension, serre-câbles à rainure, manchons de raccordement | Intensité modérée, légère | Se passivise ; ne doit pas être en contact galvanique direct avec de l'acier ou du cuivre en présence d'humidité | Moyen |
| Fonte malléable / ductile | Corps de colliers de suspension moulés, supports complexes | Bonne résistance, se déforme avant de se rompre | Toujours galvanisé ; mêmes règles de revêtement que pour l'acier | Faible à moyen |
| Acier inoxydable | Éléments de fixation, goupilles, ressorts ; ensembles complets destinés aux environnements difficiles | Haute résistance, poids modéré | Passivants ; le choix de la nuance détermine la résistance à la corrosion par piqûres dans un environnement contenant du chlorure et de l’air | Élevé |
Utilisez le tableau pour affiner votre sélection, puis fiez-vous aux fiches techniques spécifiques des produits : les classes de résistance, les états de trempe des alliages et les épaisseurs de revêtement sont autant de caractéristiques propres à chaque modèle que le fabricant est tenu d'indiquer, et les valeurs figurant sur la fiche technique prévalent sur toute règle générale énoncée dans cet article.
La corrosion galvanique : la question qui prend les acheteurs au dépourvu
Lorsque deux métaux dissemblables entrent en contact en présence d’un électrolyte — pluie, condensation, brouillard salin —, le métal le moins noble se corrode plus rapidement qu’il ne le ferait seul. Sur les lignes aériennes, les combinaisons classiques sont l’aluminium contre le cuivre et l’aluminium contre l’acier nu. C’est la raison pour laquelle une cosse en cuivre ne doit jamais être boulonnée directement sur un conducteur ou un accessoire en aluminium : le côté en aluminium devient l’anode et se dissout imperceptiblement à l’interface, augmentant ainsi la résistance de contact jusqu’à ce que le raccord surchauffe. La solution standard du secteur est la transition bimétallique — une cosse dont la base est en aluminium et le corps en cuivre, soudés par friction en une seule pièce — et notre guide sur cosses de câble bimétalliques explique comment fonctionnent ces soudures et ce qu'il faut vérifier sur celles-ci. 
Pour ce qui est de la question générale opposant l'aluminium au cuivre, voir la comparaison spécifique de Cosses de câble en cuivre ou en aluminium.
Le contact entre l’aluminium et l’acier se produit à l’intérieur même des raccords. Les concepteurs gèrent ce phénomène par la géométrie et l’isolation : en maintenant la pièce en acier hors du circuit électrique, en la dimensionnant de manière à ce que la corrosion de surface n’affecte pas la force de serrage, ou en intercalant des rondelles et des manchons. En tant qu’acheteur, vous ne modifiez pas la conception du raccord, mais vous devez vous renseigner sur la manière dont les interfaces entre métaux différents sont gérées, et refuser les assemblages dans lesquels une pièce en acier se trouve dans le circuit électrique entre deux conducteurs en aluminium sans élément de transition.
Cette même logique s'applique à vos pratiques d'installation. Une bande en acier inoxydable fixée directement autour d'une gaine de conducteur en aluminium, un conducteur de terre en cuivre fixé à un support de poteau en aluminium à l'aide d'un boulon nu : ce sont là des choix liés aux raccords qui ont une durée de vie supérieure à celle de la garantie. La règle d’or pour les équipes de chantier est simple : à chaque jonction entre métaux différents, il faut soit utiliser une pièce de transition, soit isoler les deux éléments, et consigner les mesures prises afin que l’équipe suivante en soit informée.
Revêtement et surface : ce qu'il faut vérifier, et comment
Étant donné que c'est la qualité du revêtement, et non la qualité du matériau, qui est la cause la plus fréquente de défaillance précoce des pièces galvanisées, celle-ci mérite de faire l'objet de contrôles spécifiques à la livraison. La vérification décrite ci-dessous ne nécessite pas de laboratoire : elle est en grande partie visuelle et tactile, et s'effectue directement sur la palette de livraison. 
| Vérifier | Méthode | À quoi ressemble une passe ? | Ce que laisse présager un échec |
|---|---|---|---|
| Continuité du revêtement | Contrôle visuel sur toute la surface, y compris à l'intérieur des rainures et des trous taraudés | Revêtement uniforme de couleur grise ; pas de partie en acier nu, de cloques ni de résidus de flux | Les petits trous et les bords non protégés sont les premiers endroits où la rouille apparaît |
| Revêtement sur les filets | Serrez l'écrou à la main ou à l'aide d'un outil sans forcer. | Engagement en douceur ; pas de résidus de zinc dans le filetage | Couche trop épaisse ou mal contrôlée ; les valeurs de couple ne sont pas fiables |
| Faces usinées a posteriori | Comparer les faces usinées avec le plan afin de détecter d'éventuelles traces de réusinage | Surfaces critiques galvanisées à nouveau ou protégées après l'usinage | Acier nu précisément au niveau des faces soumises à la charge |
| Identité des matériaux | Comparer le poids et la finition à ceux de l'échantillon homologué ; vérifier le marquage | Correspond au marquage des échantillons et des pièces | Qualité de moulage ou substitution de matériau ; forme identique, propriétés différentes |
| Documentation | Vérifier la correspondance entre les certificats de matériaux et les rapports de revêtement et les numéros de lot reçus | Les documents sont rattachés au lot concerné | Les documents font état d'un lot différent — les certificats ne prouvent rien |
Ces vérifications s'intègrent dans la routine de réception plus générale de notre Guide de contrôle à la réception, qui couvre également les contrôles dimensionnels et la prise de photos à des fins de réclamation. Si un lot ne satisfait pas aux contrôles de revêtement, il convient de le rejeter avant qu’il n’atteigne les rayons des magasins : la galvanisation ne peut pas être réparée à la bombe aérosol selon les mêmes normes que le trempage d’origine.
Adapter les matériaux à l'environnement
C'est l'environnement qui détermine la vitesse à laquelle un revêtement ou un matériau s'use ; il convient donc de sélectionner vos sites avant de choisir votre catalogue. Trois grandes catégories couvrent la plupart des projets. L'air des zones rurales et urbaines de l'intérieur des terres est le plus clément : l'acier galvanisé avec un revêtement standard et des raccords de conducteurs en aluminium offrent une durée de vie nominale complète, à condition de procéder à des inspections régulières. L’air côtier contient des chlorures qui attaquent violemment le zinc et l’aluminium et qui imposent de choisir des nuances d’acier inoxydable présentant une meilleure résistance à la corrosion par piqûres. L’air industriel — sulfures, acides, poussière de ciment — use le zinc plus rapidement et peut également corroder l’alliage moins noble présent à l’intérieur des pièces moulées.
Pour la classe de corrosion « modérée », optez par défaut pour la combinaison standard : quincaillerie en acier galvanisé, raccords de conducteurs en alliage d’aluminium, pièces moulées galvanisées lorsque la forme l’exige. Pour les sites côtiers et industriels, renforcez délibérément et de manière sélective les mesures de protection : des revêtements plus épais lorsque le plan le permet, de l’inox pour les petites pièces susceptibles de se bloquer en cas de rouille, et des inspections plus fréquentes plutôt qu’un renforcement généralisé des matériaux. Chaque renforcement doit être justifié par un état des lieux documenté, car c’est cette documentation qui justifie le coût auprès du maître d’ouvrage.
Deux remarques pratiques issues du terrain. Premièrement, les micro-environnements ont plus d’importance que la classe régionale : un raccord installé sous une traversée de transformateur qui fuit ou dans un siphon est soumis à des conditions climatiques bien plus défavorables que la moyenne de la ligne. Deuxièmement, l’isolation change la donne : les raccords dotés d’un boîtier en polymère, tels que les corps de connecteurs à perçage d'isolation, l'exposition à la corrosion se déplace du corps métallique vers les joints ; il convient donc de vérifier la résistance des élastomères et leur stabilité aux UV, et pas seulement celle du métal.
Les points à préciser dans les devis et les demandes de renseignements
C'est sur le papier qu'il est le moins coûteux de prévenir les problèmes matériels. Avant de lancer un appel d'offres, assurez-vous que les éléments suivants sont clairement précisés plutôt que laissés sous-entendus : chacun d'entre eux permet d'éviter une défaillance spécifique et courante.
| Indiquer sur le plan / dans la demande de renseignements | Pourquoi cela permet d'éviter les problèmes |
|---|---|
| Famille et nuance de matériau pour chaque pièce de l'ensemble | Empêche la substitution de nuances entre les familles de fer et évite que du “ inox ” non spécifié ne soit livré dans une nuance incorrecte |
| Exigences relatives au type et à l'épaisseur du revêtement des pièces en acier et en fer | L'épaisseur du revêtement a une incidence directe sur la durée de vie ; les revêtements dont l'épaisseur n'est pas précisée sont réduits au minimum que le fournisseur juge opportun. |
| Matériau et revêtement des boulons, écrous et goupilles | Ce sont les petites pièces qui se corrodent en premier et qui bloquent les mécanismes ; ce sont également celles qui sont le plus souvent omises dans le cahier des charges. |
| Conception d'une interface entre métaux différents au niveau du contact conducteur | Oblige le fournisseur à démontrer comment le contact entre l'aluminium et l'acier ou entre l'aluminium et le cuivre est isolé ou traité |
| Obligation d'homologation des échantillons avant la production en série | La qualité de la pièce moulée et l'état de surface ne peuvent être évalués à partir de photos ; un échantillon conservé sert de référence pour chaque lot ultérieur. |
| Certificats de matériaux traçables par rapport aux numéros de lots livrés | Les certificats qui ne permettent pas de remonter jusqu'au lot relèvent de la décoration, et non de la preuve. |
Si l'un de ces champs vous semble peu familier, le guide sur les appels d'offres dont le lien figure ci-dessus vous explique chacun d'entre eux en indiquant la formulation exacte à utiliser. Et lorsque le choix du matériau détermine la gamme de raccords que vous devez acheter — par exemple, opter pour un raccord en U en aluminium plutôt qu'un collier de serrage boulonné galvanisé pour une ligne équipée de conducteurs en aluminium —, le Guide de choix des colliers de suspension et le Guide de prise pour les hommes traiter les compromis au niveau des types sur leur propre matériel.
Foire aux questions
Les pièces en acier galvanisé peuvent-elles entrer en contact avec des conducteurs en aluminium sans risque ?
Ce n’est acceptable que lorsque la conception le prévoit et que l’acier ne se trouve pas sur le chemin du courant : une goupille ou un boulon galvanisé sur le corps d’un collier en aluminium est courant et acceptable. Ce qui n’est pas acceptable, c’est que de l’acier conduise le courant entre des pièces en aluminium, ou que de l’acier nu serre un conducteur en aluminium directement soumis à une charge continue et à l’humidité. Suivez les instructions de montage du fabricant du raccord ; si l’interface n’est pas claire, demandez par écrit les détails relatifs à l’isolation ou à la transition avant l’installation.
L'acier inoxydable est-il toujours le meilleur choix près du littoral ?
Meilleure résistance à la corrosion, certes — mais ce n’est pas forcément le meilleur choix. L’inox coûte plus cher, et sur une ligne de distribution, l’exposition à la corrosion des éléments structurels est souvent maîtrisable grâce à des revêtements galvanisés plus épais et à des inspections régulières. Réservez l’inox aux pièces où la corrosion entraîne une défaillance fonctionnelle : goupilles, ressorts, fixations sur les mécanismes de commande et raccords situés dans des zones où l’on constate une attaque par les chlorures.
Pourquoi les corps des serre-câbles sont-ils en aluminium alors que leurs boulons sont en acier ?
Le corps doit assurer la fixation du conducteur en aluminium sans créer de couple galvanique, tout en restant léger ; le boulon doit exercer une force de serrage élevée et stable, ce que l'acier permet d'obtenir grâce à un meilleur comportement du filetage. Les fabricants placent l’acier là où la force est générée et l’aluminium là où le contact avec le conducteur a lieu. C’est également la raison pour laquelle le revêtement du boulon fait l’objet d’une spécification technique : c’est la partie sur laquelle les équipes de maintenance serrent effectivement le boulon.
Comment distinguer la fonte galvanisée de l'alliage d'aluminium à la livraison ?
Le poids constitue le test pratique le plus rapide : les pièces en fonte de mêmes dimensions semblent nettement plus lourdes. La finition diffère également : le zinc appliqué par immersion à chaud présente souvent un aspect pailleté ou une teinte grise légèrement plus rugueuse, tandis que l'aluminium moulé est plus lisse et présente une teinte légèrement plus chaude. Si l'aspect seul ne permet pas de trancher, comparez la pièce à l'échantillon homologué et au marquage de la pièce avant d'accepter le lot, et pesez un échantillon pour le comparer à la valeur indiquée dans la fiche technique, le cas échéant.
Mise en pratique
Le choix des matériaux pour les raccords de ligne n’est pas un problème de chimie, mais un problème d’adéquation. L’acier galvanisé assure la structure, l’alliage d’aluminium prend en charge toutes les interfaces avec les conducteurs en aluminium, les pièces moulées permettent d’obtenir des formes complexes à moindre coût, et l’inox offre une protection contre la corrosion précisément là où celle-ci entraînerait une défaillance, et non pas partout. Les défaillances que nous constatons sur le terrain ne sont presque jamais dues à des matériaux sophistiqués ; elles résultent d’exigences de revêtement non spécifiées, de la substitution de nuances de fonte et de joints entre métaux différents que personne n’a documentés.
Lorsque vous préparerez votre prochaine demande de devis, envoyez-nous les plans des pièces ou une liste des pièces, accompagnés des données relatives au type de conducteur, à la portée et à la tension, à la classe d’environnement du site ainsi qu’aux exigences de revêtement que vous prévoyez. Nous vous confirmerons alors le matériau et le revêtement adaptés à chaque accessoire. Pour vous faire une première idée des accessoires côté conducteur, consultez la gamme de serre-câbles à tension ou le gamme de colliers de suspension, et associez les champs de matériaux ci-dessus aux modèles que vous aurez présélectionnés.
